Würden alle gewerblichen Transporte, Leerfahrten und der Werksverkehr mit Strecken bis zu 150 Kilometern mit batteriebetriebenen Lkw gefahren, ließen sich in Deutschland jährlich rund 4,6 Millionen Tonnen CO2 einsparen. Beim Laden mit 100 Prozent Ökostrom wären sogar 11,4 Millionen Tonnen Kohlendioxid möglich. Doch bis dahin wird es ein noch langer, langer Weg sein.

Vertreter des EU-Parlaments und des EU-Rats haben sich unter Moderation der EU-Kommission über die CO2-Flottenregulierung für schwere Nutzfahrzeuge wie Lkw und Busse geeinigt. Der klar wissenschaftlich bestätigte Klimaschutzbeitrag grüner Kraftstoffe bei der Einhaltung der Grenzwerte wird darin allerdings nicht berücksichtigt. 

Die neue Generation dieser Baureihe wurde zum "International Truck of the Year 2023" gewählt, sie gibt es jetzt mit einem kraftstoffsparenden PACCAR PX-7-Motor, zusätzlichen Fahrerhäuser und extra langen Radständen.

Anders als die beiden Verteiler Brüder mit den Kennziffern 300 und 400 fährt der erste batterieelektrische Fern-Lkw von Mercedes-Benz nicht mit der Verbrennerkabine vor: Daimler Truck zeigte nun die finale Serienversion des e-Actros 600 mit einer speziellen Fahrerkabine. 

Ohne Nutzfahrzeuge würde unsere Welt nicht funktionieren, denn Waren müssen verteilt und direkt zu den Fabriken und Läden gebracht werden. Das gilt für Produktionsmaterial ebenso wie für Nahrungsmittel.      von Achim Stahn

Wichtig, denn die Zahl der Transporter hat in den vergangenen Jahren mächtig zugelegt, legt auch noch weiter zu. Auf unseren Straßen ist das für jeden gut zu sehen, vor allem auf den Autobahnen.  von HaJo Rummel

Der Opel Blitz Pritschenwagen rollte von 1952 bis 1960 vom Band, sein 2,5 Liter Sechszylinder Benziner leistete 58 PS. Optisch erinnert er an die damals modischen Pick-ups aus den USA.

Die neue Fahrzeuggeneration für den Fernverkehr geht im Oktober in Produktion, mit ihr will DAF zukünftig auch neue Standards in Sachen Effizienz, Sicherheit und Fahrkomfort setzen.

Die S-Way-Baureihe gehört zu den schweren Lastwagen, die vorzugsweise im Fernverkehr eingesetzt werden. Auch hier sind Erdgas-Versionen im Programm, für mehr Reichweite sorgen die Varianten, die mit verflüssigtem Methangas fahren. Einer von vier Lastwagen nutzt diese Antriebstechnik bereits. 

Zu sehen ist ein Querschnitt der gesamten Ausstellung im Museum selbst und in den vier einzelnen Depots mit jeweils eigenen Themenwelten. Von Motorrad und Kleinwagen bis Lastkraftwagen.

Daher entwickeln Toyota und Hino gemeinsam einen schweren Brennstoffzellen-Lkw für den nordamerikanischen Markt. Ein guter Schritt, denn das echte Interesse an elektrifizierten Trucks steigt konstant an.

MAN will einerseits den Treibstoffkonsum seiner Fahrzeuge reduzieren, andererseits auch den Fahrern mehr Komfort und Sicherheit bieten. Acht Prozent weniger Kraftstoff wurden in Aussicht gestellt.

Das radarbasiertes System „ RightViu“ kann Radfahrer und Fußgänger im toten Winkel erkennen. Die Technik lässt sich laut Continental problemlos an Lastwagen und Bussen anbringen.  von Achim Stahn

Für Daimler macht die Entwicklung von Brennstoffzellen-Technik für seine Pkw-Sparte aktuell keinen Sinn. Die soll allerdings in der Nutzfahrzeugsparte weiter zum Einsatz kommen. Volvo Trucks steht helfend zur Seite. von Achim Stahn

Auf der Autobahn nach Frankfurt am Main waren reichlich Lkw und wenig Autos. Nachschub rollt. Einen großen Dank an alle Brummi-Fahrer, die ihren harten Job mit großem Engagement machen. Schön, wenn unsere Bundeskanzlerin das auch mal sagen würde. Denn ohne diese oft beschimpften zuverlässigen Diesel-Brummis wären wir alle verloren. von Achim Stahn with love

Die ist konsequent an den sich ändernden Bedürfnissen der Transportbranche ausgerichtet und setzt neue Maßstäbe – unter anderem bei Assistenzsystemen, Fahrerorientierung und digitaler Vernetzung.

Derzeit laufen die Vorbereitungen für die Dakar 2020, der weltweit extremsten Rallye, die diesmal in Saudi-Arabien vom 5. bis 17. Januar 2020 stattfindet. Auch für das Team Petronas De Rooy Iveco ist es ein Neustart: ohne den „Chef“ am Steuer, dafür mit vier neuen, hochmotivierten Fahrern. von Achim Stahn

Auch im zweiten Halbjahr ist die Nachfrage nach den CO2-freundlichen Transportern groß, deshalb wurde der Fördertopf von 10 auf 20 Millionen Euro aufgestockt.

Hyundai Motor treibt die Mobilität der Zukunft weiter voran. Und wie. Die extrem umweltfreundlichen Transporter rollen vorerst alle in die Schweiz. Bis 2025 sollen es dort insgesamt rund 1.600 Stück werden.Mal sehen, wann die ersten Städte bei uns folgen.

Na klar, wir alle kennen schon eine Menge Volvos, doch was da in Schweden zu sehen ist, sprengt alle Vorstellungen, die unser Fotograf vor der Reise hatte. Er brachte daher viele Fotos mit.