MAN Truck & Bus stellt nach 20 Jahren erstmals eine umfassend neu entwickelte Lkw-Generation vor
Die ist konsequent an den sich ändernden Bedürfnissen der Transportbranche ausgerichtet und setzt neue Maßstäbe – unter anderem bei Assistenzsystemen, Fahrerorientierung und digitaler Vernetzung.
MAN Truck & Bus entwickelt sich mit diesem Modell auch vom Fahrzeughersteller hin zum Anbieter intelligenter und nachhaltiger Transportlösungen.
Bis zu acht Prozent weniger Kraftstoff bedeutet eine signifikante CO2-Reduktion.
Die neu entwickelte Abbiegehilfe trägt dazu bei, schwere Unfälle im Stadtverkehr zu vermeiden.
Ganze vier Jahre vor der gesetzlich vorgeschriebenen Einführung.
Die Spurwechselhilfe warnt den Fahrer vor Fahrzeugen auf Nebenfahrbahnen.
Von Beginn an hat MAN Kunden und Fahrer in die Entwicklung der neuen Lkw-Generation eingebunden, um deren Anforderungen konsequent einfließen zu lassen.
Bewährtes beibehalten und besser machen – mit dieser Zielsetzung knüpft MAN bei seiner neuen Truck Generation an die bekannte Systematik der Baureihen an.
Weiterhin im Fernverkehr und im Schwerlasttransport sind die neuen MAN TGX unterwegs.
Zu erkennen an breiten, langen und hohen Fahrerhäusern.
Wie bisher kommen in den Neuen drei Motorbaureihen zum Einsatz:
- als Spitzenmotorisierung der MAN D38 mit bis zu 640 PS
- im mittleren Leistungsbereich der MAN D26 von 430 PS bis 510 PS
- für den leichten Fernverkehr der MAN D15 mit 330 PS bis 400 PS
Neben klassischen 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen und Fahrgestellen stehen für den TGX weiterhin die Varianten 6x4 und 8x4 bereit, wie sie z.B. bei Schwertransporten gefragt sind.
Die 4x2-Sattelzugmaschine ist wahlweise mit MAN HydroDrive bestellbar.
Dieser hydrostatische Frontantrieb sorgt für zusätzliche Traktion auf nicht befestigtem Untergrund.
So deckt der MAN TGX einen Bereich von 18 bis 41 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ab.
Bei Schwertransportanwendungen sind 250 Tonnen zulässiges Gesamtzuggewicht möglich.
Diese Baureihe ist gekennzeichnet von den schmalen Kabinen, da es in den typischen Einsatzgebieten auf geringes Eigengewicht und gute Übersichtlichkeit ankommt.
Antriebsseitig bietet MAN den TGS mit den D26- und D15-Motoren an (330 bis 510 PS).
Auch bei den Antriebsformeln ist der MAN TGS König unter den Löwen wegen der größten Variantenvielfalt:
- 4x2 und 6x2 als Sattelzugmaschinen oder Fahrgestelle
- die Klassiker 6x4, 8x2und 8x4 für eine große Vielfalt an Branchen
- Allrad-Spezialisten für unwegsames Gelände mit 4x4, 6x6, 8x6 oder 8x8
Wird das Fahrzeug überwiegend auf befestigter Straße bewegt und zusätzliche Traktion nur gelegentlich benötigt, lässt sich MAN HydroDrive mit zwei-, drei- oder vierachsigen MAN TGS kombinieren.
Das zulässige Gesamtgewicht reicht von 18 bis 41 Tonnen.
MAN TGL und MAN TGM stehen auch hier für den leichten und mittleren Tonnagebereich.
Zur Wahl stehen vier neue schmale Fahrerhäuser:
- kurz
- lang
- hoch mit einer Liege
- Doppelkabine (z.B. für Feuerwehren und Rettungsdienste)
Der neue TGL deckt mit seiner Vierzylinderversion den Tonnagebereich von 7,5 bis 12 Tonnen ab.
Wem das Spektrum von 160 bis 220 PS nicht genügt, wählt den D08-Sechszylinder mit 250 PS.
Zugleich die Einstiegsversion in das Leistungsspektrum des MAN TGM (bis 320 PS).
Der Tonnagebereich des neuen MAN TGM knüpft direkt an den des neuen MAN TGL an, reicht von 12 über 15 und 18 Tonnen bis hin zu 26 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.
Während der MAN TGL ausschließlich in 4x2-Versionen verfügbar ist, bietet der MAN TGM auch die Achsformeln 6x2, 6x4 und 4x4.
Was ihn nicht nur für den mittelschweren Überland-Verteilerverkehr und die Logistik in der Stadt sondern auch für viele Anwendungen im Bau, bei Kommunen und Feuerwehren interessant macht.
Nutzfahrzeuge, Insider-Tipps, Verkehrsrecht etc.
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| MAN präsentierte soeben seine neue Lkw-Generation: TGL, TGS, TGX und TGM (von links) |
MAN Truck & Bus entwickelt sich mit diesem Modell auch vom Fahrzeughersteller hin zum Anbieter intelligenter und nachhaltiger Transportlösungen.
Bis zu acht Prozent weniger Kraftstoff bedeutet eine signifikante CO2-Reduktion.
Die neu entwickelte Abbiegehilfe trägt dazu bei, schwere Unfälle im Stadtverkehr zu vermeiden.
Ganze vier Jahre vor der gesetzlich vorgeschriebenen Einführung.
Die Spurwechselhilfe warnt den Fahrer vor Fahrzeugen auf Nebenfahrbahnen.
Von Beginn an hat MAN Kunden und Fahrer in die Entwicklung der neuen Lkw-Generation eingebunden, um deren Anforderungen konsequent einfließen zu lassen.
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| Die Armaturentafel in der neuen MAN TG-Baureihe ist zum Fahrer hin orientiert. |
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| Der Beifahrersitz Vario in der neuen MAN TG-Baureihe: er kann nach innen gedreht werden. |
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| Zwei neue MAN für den Verteilerverkehr: MAN TGL (rechts) und MAN TGM (links), beide mit dem CC-Fahrerhaus |
Variantenreich:
Für jede Aufgabe der passende Truck
MAN TGX
Weiterhin im Fernverkehr und im Schwerlasttransport sind die neuen MAN TGX unterwegs.
Zu erkennen an breiten, langen und hohen Fahrerhäusern.
Wie bisher kommen in den Neuen drei Motorbaureihen zum Einsatz:
- als Spitzenmotorisierung der MAN D38 mit bis zu 640 PS
- im mittleren Leistungsbereich der MAN D26 von 430 PS bis 510 PS
- für den leichten Fernverkehr der MAN D15 mit 330 PS bis 400 PS
Neben klassischen 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen und Fahrgestellen stehen für den TGX weiterhin die Varianten 6x4 und 8x4 bereit, wie sie z.B. bei Schwertransporten gefragt sind.
Die 4x2-Sattelzugmaschine ist wahlweise mit MAN HydroDrive bestellbar.
Dieser hydrostatische Frontantrieb sorgt für zusätzliche Traktion auf nicht befestigtem Untergrund.
So deckt der MAN TGX einen Bereich von 18 bis 41 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ab.
Bei Schwertransportanwendungen sind 250 Tonnen zulässiges Gesamtzuggewicht möglich.
MAN TGS
Bei dem neuen Modell liegt wie bisher der Fokus auf schweren Baufahrzeugen, dem Verteilerverkehr sowie den Kommunalanwendungen.Diese Baureihe ist gekennzeichnet von den schmalen Kabinen, da es in den typischen Einsatzgebieten auf geringes Eigengewicht und gute Übersichtlichkeit ankommt.
Antriebsseitig bietet MAN den TGS mit den D26- und D15-Motoren an (330 bis 510 PS).
Auch bei den Antriebsformeln ist der MAN TGS König unter den Löwen wegen der größten Variantenvielfalt:
- 4x2 und 6x2 als Sattelzugmaschinen oder Fahrgestelle
- die Klassiker 6x4, 8x2und 8x4 für eine große Vielfalt an Branchen
- Allrad-Spezialisten für unwegsames Gelände mit 4x4, 6x6, 8x6 oder 8x8
Wird das Fahrzeug überwiegend auf befestigter Straße bewegt und zusätzliche Traktion nur gelegentlich benötigt, lässt sich MAN HydroDrive mit zwei-, drei- oder vierachsigen MAN TGS kombinieren.
Das zulässige Gesamtgewicht reicht von 18 bis 41 Tonnen.
MAN TGL und MAN TGM stehen auch hier für den leichten und mittleren Tonnagebereich.
Zur Wahl stehen vier neue schmale Fahrerhäuser:
- kurz
- lang
- hoch mit einer Liege
- Doppelkabine (z.B. für Feuerwehren und Rettungsdienste)
Der neue TGL deckt mit seiner Vierzylinderversion den Tonnagebereich von 7,5 bis 12 Tonnen ab.
Wem das Spektrum von 160 bis 220 PS nicht genügt, wählt den D08-Sechszylinder mit 250 PS.
Zugleich die Einstiegsversion in das Leistungsspektrum des MAN TGM (bis 320 PS).
Der Tonnagebereich des neuen MAN TGM knüpft direkt an den des neuen MAN TGL an, reicht von 12 über 15 und 18 Tonnen bis hin zu 26 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.
Während der MAN TGL ausschließlich in 4x2-Versionen verfügbar ist, bietet der MAN TGM auch die Achsformeln 6x2, 6x4 und 4x4.
Was ihn nicht nur für den mittelschweren Überland-Verteilerverkehr und die Logistik in der Stadt sondern auch für viele Anwendungen im Bau, bei Kommunen und Feuerwehren interessant macht.
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| Unterwegs im Fernverkehr: Die neue MAN TGX-Baureihe mit den neuen Fahrerhäusern GM (links) und GX (rechts). |
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