Supersportwagen Made in Germany: Porsche 918 Spyder mit E-Power und 887 PS Gesamtleistung
Ein schnellerer, faszinierenderer und technisch kultivierter Sportwagen zum täglichen Einsatz, hier noch in einer besonders coolen Farbe.
Der zweisitzige Supersportwagen mit Targa-Dach wurde am 1. März 2010 auf dem Genfer Auto-Salon erstmals als fertiges Fahrzeug vorgestellt.
Die Markteinführung war deutlich später im November 2013.
Die Kraft aus dem Akku lässt sich aber auch für Überholmanöver einsetzen.
Dafür gibts vier verschiedene Fahrmodi, anzuwählen mit dem roten Knopf am Lenkrad.
In 2,6 Sekunden sind die 100 km/h erreicht, ganz oben ist erst bei 345 km/h Schluss.
Wer noch etwas mehr wollte, wählte das „Weissach-Paket“.
Das bringt noch mehr Durchzugskraft und einige weitere Spielereien.
Dieser Spaß kostetet damals satte 71.400 Euro Aufpreis.
Technische Daten Porsche 918 Spyder
Karosserie
Zweisitziger Spyder; Monocoque aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff (CfK) mit CfK-Aggregateträger verblockt; zweiteiliges
Targadach; feststehender Überrollschutz
Antrieb
Parallel-Vollhybrid; 4,6-Liter-V8-Mittelmotor mit Trockensumpf -
schmierung; Hybridmodul mit Elektromotor und Trennkupplung;
Elektromotor mit Trennkupplung und Getriebe an der Vorderachse;
Auto-Start-Stopp-Funktion; Bordnetzrekuperation; vier Kühlkreise
für Motoren, Getriebe und Batterie; Thermomanagement;
Lithium-Ionen-Batterie mit 6,8 kWh Kapazität
Hubraum: 4.593 cm3 (V8-Motor)
Leistung
V8 Benziner: 608 PS (447 kW) bei 8.700/min
E-Motoren: 286 PS (210 kW) bei 6.500/min
Gesamtleistung: 887 PS (652 kW) bei 8500/min
Max. Drehmoment: 917 – 1.280 Nm (Gesamtsystem, je nach Gang)
Höchstdrehzahl: 9.150/min
Fahrwerk
Doppelquerlenker-Vorderachse; optional elektropneumatisches
Liftsystem vorn; elektromechanische Servolenkung; Mehrlenker-
Hinterachse mit adaptiver elektromechanischer Einzelrad lenkung;
elektronisch geregelte Zweirohr-Gasdruckdämpfer vorne und
hinten mit Porsche Active Suspension Management (PASM)
Bremsanlage
Hochleistungs-Hybridbremssystem mit adaptiver Rekuperation;
innenbelüftete und gelochte Keramik-Bremsscheiben (PCCB)
vorn mit 410 mm Durchmesser und 36 mm Dicke, hinten mit
390 mm Durchmesser und 32 mm Dicke
Bremsleistung aus 100 km/h auf Null: 29,4 Meter
Bremsleistung aus 200 km/h auf Null: 122,1 Meter
Gewichte
Leergewicht: 1.674 kg
mit Weissach-Paket: 1.634 kg
Maße
Länge 4.643 mm
Breite 1.940 mm
Höhe 1.167 mm
Radstand 2.730 mm
Spurweite vorne: 1.664 mm
Spurweite hinten: 1.612 mm
Kofferraumvolumen: 110 Liter
Tankinhalt: 70 Liter
Fahrleistungen
Topspeed: 345 km/h
Topspeed rein elektrisch: 150 km/h
0 – 100 km/h: 2,6 s
0 – 200 km/h: 7,3 s (mit Weissach-Paket: 7,2 s)
0 – 300 km/h: 20,9 s (mit Weissach-Paket: 19,9 s)
Reichweite rein elektrisch: 16 bis 31 km
Umrundung Nürburgring-Nordschleife: in 6:57 Minuten (Marc Lieb)
limitierte Auflage: 918 Exemplare
Preis zur Markteinführung: 768.026 Euro
Nutzfahrzeuge, Insider-Tipps, Verkehrsrecht etc.
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Interessantes senden an:
achim.stahn@interpress-ipr.de
Der zweisitzige Supersportwagen mit Targa-Dach wurde am 1. März 2010 auf dem Genfer Auto-Salon erstmals als fertiges Fahrzeug vorgestellt.
Die Markteinführung war deutlich später im November 2013.
Die Kraft aus dem Akku lässt sich aber auch für Überholmanöver einsetzen.
Dafür gibts vier verschiedene Fahrmodi, anzuwählen mit dem roten Knopf am Lenkrad.
In 2,6 Sekunden sind die 100 km/h erreicht, ganz oben ist erst bei 345 km/h Schluss.
Wer noch etwas mehr wollte, wählte das „Weissach-Paket“.
Das bringt noch mehr Durchzugskraft und einige weitere Spielereien.
Dieser Spaß kostetet damals satte 71.400 Euro Aufpreis.
Technische Daten Porsche 918 Spyder
Karosserie
Zweisitziger Spyder; Monocoque aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff (CfK) mit CfK-Aggregateträger verblockt; zweiteiliges
Targadach; feststehender Überrollschutz
Antrieb
Parallel-Vollhybrid; 4,6-Liter-V8-Mittelmotor mit Trockensumpf -
schmierung; Hybridmodul mit Elektromotor und Trennkupplung;
Elektromotor mit Trennkupplung und Getriebe an der Vorderachse;
Auto-Start-Stopp-Funktion; Bordnetzrekuperation; vier Kühlkreise
für Motoren, Getriebe und Batterie; Thermomanagement;
Lithium-Ionen-Batterie mit 6,8 kWh Kapazität
Hubraum: 4.593 cm3 (V8-Motor)
Leistung
V8 Benziner: 608 PS (447 kW) bei 8.700/min
E-Motoren: 286 PS (210 kW) bei 6.500/min
Gesamtleistung: 887 PS (652 kW) bei 8500/min
Max. Drehmoment: 917 – 1.280 Nm (Gesamtsystem, je nach Gang)
Höchstdrehzahl: 9.150/min
Fahrwerk
Doppelquerlenker-Vorderachse; optional elektropneumatisches
Liftsystem vorn; elektromechanische Servolenkung; Mehrlenker-
Hinterachse mit adaptiver elektromechanischer Einzelrad lenkung;
elektronisch geregelte Zweirohr-Gasdruckdämpfer vorne und
hinten mit Porsche Active Suspension Management (PASM)
Bremsanlage
Hochleistungs-Hybridbremssystem mit adaptiver Rekuperation;
innenbelüftete und gelochte Keramik-Bremsscheiben (PCCB)
vorn mit 410 mm Durchmesser und 36 mm Dicke, hinten mit
390 mm Durchmesser und 32 mm Dicke
Bremsleistung aus 100 km/h auf Null: 29,4 Meter
Bremsleistung aus 200 km/h auf Null: 122,1 Meter
Gewichte
Leergewicht: 1.674 kg
mit Weissach-Paket: 1.634 kg
Maße
Länge 4.643 mm
Breite 1.940 mm
Höhe 1.167 mm
Radstand 2.730 mm
Spurweite vorne: 1.664 mm
Spurweite hinten: 1.612 mm
Kofferraumvolumen: 110 Liter
Tankinhalt: 70 Liter
Fahrleistungen
Topspeed: 345 km/h
Topspeed rein elektrisch: 150 km/h
0 – 100 km/h: 2,6 s
0 – 200 km/h: 7,3 s (mit Weissach-Paket: 7,2 s)
0 – 300 km/h: 20,9 s (mit Weissach-Paket: 19,9 s)
Reichweite rein elektrisch: 16 bis 31 km
Umrundung Nürburgring-Nordschleife: in 6:57 Minuten (Marc Lieb)
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