Geheimer VW-Plan: Kahlschlag in Deutschland und Produktion woanders

Ja, Zahlen stehen schon im Raum, doch wir alle wissen: das ist immer nur die halbe Wahrheit, die Spitze vom Eisberg. Was alle direkt Beteiligten schon lange ziemlich genau wissen – es wird richtig schlimm. 100.000 Jobs weg und das Aus für 4 deutsche Werke, dieses Szenario ist wohl eher real.

      von Achim Stahn

Viel zu teure Knebel-Tarifverträge werden gekündigt, clever getrickst wandern Werke ohne Schließung ins Ausland ab. 

Dort, wo die Bedingungen und vor allem die täglichen Kosten in allen Bereichen viiiiel niedriger als in Deutschland sind.

Foto: VW

Auch die schon bei vielen Automarken (z.B. Renault, Fiat, Ford, Toyota, Citroën, Peugeot, Hyundai, Mercedes-Benz) eine wichtige Rolle spielende Türkei kommt bei VW nun wohl ins Spiel.

Dort wurde gerade eine Absichtserklärung mit dem Unternehmen Dogus Otomotiv unterzeichnet.

Mit VW kennt man sich bestens aus

Wie schon im Jahr 2019 prüft Volkswagen erneut den Aufbau einer Pkw-Produktion in der Türkei.

Desmal zusammen mit dem dortigen Importeur und Vertriebspartner Doğuş Otomotiv.

Doğuş Otomotiv ist in der Türkei eine große Nummer und Teil der großen Doğuş Holding. Die leitet der bis in höchste Kreise und auch international bestens vernetzte türkische Unternehmer Ferit Şahenk. 

Die einflussreiche Gruppe ist neben dem Automobilsektor (TÜV in der Türke gehört ebenfalls dazu) auch in den Bereichen Bau, Immobilien, Finanzen, Medien und Tourismus aktiv. 

Also überall dort, wo die Wachstumschancen am größten sind.

Entsprechend gut gefüllte Kassen stehen bereit.

Foto: Utku Tonguc Topal

… von Audi bis VW …

Die 1994 gestartete Doğuş Otomotiv ist in der Türkei neben Nutzfahrzeugen (z.B. Scania) auch Importeur und Händler für zahlreiche Marken des Volkswagen-Konzerns: von Audi, Cupra, Seat, Škoda, VW und Porsche bis Bentley und Lamborghini.

Welche Nummer sich hinter dem türkische Namen versteckt, verdeutlichen die Zahlen verkaufter Personenwagen im vergangenen Jahr vor Ort:

Audi: 24.832
Porsche: 1.207
Cupra: 12.988
Seat: 9.876
VW: 88.682 (davon 82,9 % SUV)

Ziel der Absichtserklärung ist, Möglichkeiten für die Produktion von Personenwagen aus dem VW-Konzern auszuloten. Offiziell wurden endgültige Investitions- oder Standortentscheidung noch nicht getroffen. 

Doch in Anbetracht der Vorgeschichte sind die Weichen wahrscheinlich schon auf Grün gestellt, kann alles sehr schnell beginnen.

Foto: www.wall-art.de

Wen interessieren die Mitarbeiter …?

Vor allem die sehr gut bezahlten Funktionäre der Gewerkschaft und das Land Niedersachsen spielen beim Absturz von Volkswagen eine unrühmliche Rolle.

Letzteres sitzt mit zwei Personen im VW-Aufsichtsrat: 

- Olaf Lies (SPD, Niedersächsischer Ministerpräsident) 

- Julia Willie Hamburg (Bündnis 90/Die Grünen).

Die Vergütung für die Mitglieder des Aufsichtsrats der Volkswagen AG besteht seit der Hauptversammlung 2023 nur (!) aus erfolgsunabhängigen und damit festen Vergütungsbestandteilen. 

Egal, ob VW Milliardenverluste macht, das Geld fließt immer!

Für einfache Mitglieder des Aufsichtsrats sind es jährlich 170.000 Euro.
Doch das ist noch nicht alles.

Bonus 1: Die Mitglieder des Aufsichtsrats erhalten zudem für ihre Tätigkeit in den Ausschüssen des Aufsichtsrats pro Geschäftsjahr eine feste Vergütung von 75.000 € pro Ausschuss, sofern der mindestens einmal im Jahr zur Erfüllung seiner Aufgaben getagt hat.

Bonus 2: Für die Teilnahme an einer Sitzung des Aufsichtsrats und eines Ausschusses erhält das jeweilige Mitglied ein Sitzungsgeld von 1.000 €.

Die Teilnahme sollte in Anbetracht der hohen Vergütung eigentlich selbstverständlich sein …!

Bonus 3: Die Volkswagen AG erstattet den Mitgliedern des Aufsichtsrats auch noch die im Rahmen ihrer Tätigkeit entstehenden Auslagen.

Gewerkschaft, Politik und die anderen Beteiligten kennen die Hintergründe der aktuellen Situation im VW-Konzern und die sich daraus resultierenden Regeln genau. 

Schweigen allerdings aus den unterschiedlichsten, oft auch aus eigennützigen Gründen.

Machen so weiter wie in den vergangenen, in den für sie „goldenen“ Jahrzehnten.

Die aktuell groß in den Medien präsente Situation im VW-Konzern ist für Insider nichts Neues.

Schon vor rund 20 Jahren hatte ein bestens intern vernetzter Journalist in der Braunschweiger Zeitung genau die heutige Situation beschrieben. 

Unter anderem, dass von den insgesamt 70.000 im Stammwerk Beschäftigten 10.000 zuhause bleiben könnten, ohne damit die Betriebsabläufe zu beeinträchtigen.

Auch von 1.000 Vertrauensleuten (konzernweit rund 2.000) wird berichtet, die in ihrem eigenen Büro auf das Klopfen an der Tür warten.

Auch wenn es in ihrem Aufgabenbereich keinen zu betreuenden Mitarbeiter gibt …

Auf den Bericht folgten keine Reformen, geändert hat sich in den Wochen, Monaten und Jahren darauf so gut wie nichts …

Ganz im Gegenteil, es gab laut vertrauenswürdigen Insidern unter anderem massive Drohungen, jede Menge Abonnenten der Tageszeitung in Braunschweig kündigten und Druckaufträge wurden storniert.

Ein Garten Eden

So beschrieb einmal ein am Band arbeitender Mitarbeiter seine Lebenssituation in Wolfsburg.

Nicht ohne Grund, denn die Löhne bei VW liegen deutlich (!) über den sonst in der Branche gezahlten Vergütungen.

Laut unterschiedlichen Quellen soll das Monatsgehalt (brutto) für die meisten Beschäftigten am Band mit 35 Arbeitsstunden bei rund 3.900 bis 4.300 Euro liegen.

Dazu kommen noch Zulagen für Schichtarbeit, Sonn- und Feiertage plus ein üppiger Jahresbonus (2025: 4.700 Euro).

Zum Vergleich: Ein Produktionsmitarbeiter bzw. Bandarbeiter bei der Mercedes-Benz Group verdient laut verschiedenen Quellen im Durchschnitt etwa 3.500 Euro brutto pro Monat.

 

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