Mit dem E-Auto in den Campingurlaub: so gelingt das Ziehen des Wohnwagens

Wer jahrelang mit seinem Benziner oder Diesel den Wohnwagen in Richtung Ziel gezogen hat, steht beim Umstieg auf ein Elektroauto vor neuen Fragen. Vor allem wichtig ist wie weit man nun mit dem Anhänger kommt und wo mit Gespann einfach zu laden ist.

Keine Frage, der Anhängerbetrieb stellt mit einem Stromer andere Anforderungen als mit einem Verbrenner. Reichweite, zulässige Gewichte und passende Lademöglichkeiten rücken in den Mittelpunkt.

Der ACV Automobil-Club Verkehr hat sich mit diesem Thema näher beschäftigt, erklärt hier, welche E-Autos sich eignen, wie man die Route sinnvoll plant und worauf es bei Gewichten, Laden und Fahrpraxis wirklich ankommt.

1. Diese E-Autos ziehen Wohnwagen

Ein Blick in die Fahrzeugpapiere ist entscheidend.

In der Zulassungsbescheinigung Teil I geben die Punkte O.1 und O.2 Auskunft über die technisch zulässige Anhängelast für gebremste und ungebremste Anhänger.

Ist keine Anhängelast ausgewiesen oder freigegeben, darf kein Anhänger hinten an den Haken.

Gerade bei älteren Elektromodellen kann dies der Fall sein.

Sie eignen sich dann zwar unter Umständen für Transportlösungen wie Fahrradträger oder Heckboxen, jedoch nicht zum Ziehen eines Anhängers.

Viele aktuelle Modelle sind dagegen für den Anhängerbetrieb ausgelegt.

Je nach Modell und Ausführung reichen die zulässigen Anhängelasten von 750 Kilogramm bis in den wohnwagentauglichen Bereich von etwa 1,5 bis zwei Tonnen.

Bei größeren E-Fahrzeugen kann es auch mehr sein.

Eine Nachrüstung der Anhängerkupplung ist nur zulässig, wenn sie für den jeweiligen Fahrzeugtyp freigegeben ist, fachgerecht erfolgt und die Kupplung über eine entsprechende Genehmigung, etwa nach ECE-R55, verfügt.

Achtung: Abweichungen von Herstellervorgaben können zu Problemen bei Garantie oder Gewährleistung führen.

2. Darauf kommt es beim Kauf an

Bei der Anschaffung eines E-Autos für den Wohnwagenbetrieb sollten nicht primär Prospektwerte wie Leistung oder WLTP-Reichweite im Vordergrund stehen.

Entscheidend sind vielmehr die Anforderungen des Anhängers.

Wichtige Kriterien sind:

Passung zwischen Anhängelast des Fahrzeugs und Wohnwagen
ausreichende Stützlast
genügend Zuladungsreserven für Insassen, Gepäck und Stützlast

3. Wie stark sinkt die Reichweite

Beim Ziehen eines Wohnwagens wirkt sich nicht nur das zusätzliche Gewicht aus.

In der Praxis spielt die Kombination aus Gewicht und Aerodynamik eine zentrale Rolle.

Besonders große und breite Wohnwagen erhöhen den Luftwiderstand deutlich, werden damit zum entscheidenden Faktor für die Reichweite.

Während kleinere Anhänger kaum Einfluss haben, kann sich die Reichweite mit einem großen Wohnwagen unter ungünstigen Bedingungen etwa halbieren.

Für die Praxis bedeutet das: kürzere Etappen, häufigere Ladepausen und angepasstes Reisetempo erhöhen Effizienz und Fahrstabilität.

Extra-Tipp: Wer einen neuen Wohnwagen anschafft, ist mit leichteren und aerodynamisch günstigeren Modellen langfristig im Vorteil.

4. So funktioniert das Laden unterwegs

Die eigentliche Herausforderung beginnt auf längeren Strecken oft nicht beim Fahren, sondern an der Ladesäule.

Nicht ohne Grund, denn viele Schnellladepunkte sind baulich auf einzelne Pkw ausgelegt, die rückwärts oder seitlich einparken.

Mit angekuppeltem Anhänger reicht der Platz dann oft nicht aus, nun ist Rangieren oder sogar Abkoppeln dran.

Wer mit Wohnwagen oder größerem Anhänger unterwegs ist, sollte seine Route deshalb vorab nicht nur nach Ladeleistung, sondern auch nach Platzangebot auswählen.

Größere Ladeparks und Standorte mit Durchfahrtslösung sind klar im Vorteil.

Hilfreich sind Kartenansichten, Fotos und Bewertungen in Lade-Apps, weil sich so oft schon im Vorfeld erkennen lässt, ob ein Standort gespanntauglich ist oder nicht.

5. Gewichtsangaben beim Wohnwagen

Maßgeblich ist das tatsächliche Gewicht des Wohnwagens im Reisezustand, also Leergewicht plus Zuladung.

Dieses darf die zulässige Anhängelast des Fahrzeugs nicht überschreiten.

Zusätzlich kann ein maximal zulässiges Gesamtgewicht des Gespanns vorgegeben sein.

Für Wohnwagen ist in der Regel die gebremste Anhängelast relevant, da Pkw-Anhänger über 750 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse in Deutschland eine eigene Bremse benötigen.

Für die Fahrzeugwahl empfiehlt es sich, neben dem Leergewicht auch die zulässige Gesamtmasse und den realistischen Beladungszustand zu berücksichtigen.

6. Stützlast und Achslast sind wichtig

Besonders oft unterschätzt wird die Stützlast, also die Last, mit der der Anhänger von oben auf die Kupplung drückt.

Sie findet sich in den Papieren des Fahrzeugs unter Punkt 13.

Zusätzlich auch auf den Typenschildern von Kupplung und Anhänger.

Maßgeblich ist immer der kleinste angegebene Wert.

Für eine stabile Straßenlage sollte die zulässige Stützlast möglichst weit ausgeschöpft, aber niemals überschritten werden.

Gleichzeitig zählt diese auf Seiten des Zugfahrzeugs zur Zuladung.

Das heißt: Sie verringert die verfügbaren Reserven für Gepäck und Passagiere, belastet die Hinterachse zusätzlich.

Genau deshalb muss bei einem beladenen Gespann aus Auto und Anhänger immer auch die Achslast im Blick bleiben.

Sie beschreibt, wie stark die Räder einer Achse auf die Fahrbahn drücken, die zulässigen Werte für Vorder- und Hinterachse sind in der Zulassungsbescheinigung Teil I bei den Achslastangaben aufgeführt.

Gerade mit Wohnwagen kann die Hinterachse des Zugfahrzeugs schneller zum limitierenden Faktor werden als die reine Anhängelast.

7. Führerschein-Regeln für Gespanne

Neben der Fahrzeugtechnik spielt die Fahrerlaubnis eine entscheidende Rolle.

Maßgeblich ist dabei die zulässige Gesamtmasse der Kombination laut Fahrzeugpapieren.

Mit der Klasse B darf ein Zugfahrzeug bis 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse gefahren werden.

Dazu kommt entweder ein Anhänger bis 750 Kilogramm oder ein schwererer Anhänger, sofern die Kombination insgesamt 3,5 Tonnen nicht überschreitet.

Reicht das nicht, kommt für viele Camper die Schlüsselzahl B96 infrage.

Sie gilt für Kombinationen über 3,5 Tonnen bis maximal 4,25 Tonnen.

Mit der Klasse BE können Anhänger bis 3,5 Tonnen gezogen werden.

Aufgepasst: Wer mit der falschen Klasse fährt, macht sich wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis strafbar. Die Regeln gelten unabhängig vom Zugfahrzeug.

Durch das höhere Gewicht vieler E-Autos werden die Grenzen schneller erreicht.

8. So fährt sich ein E-Auto mit Wohnwagen

Selbst die beste Kombination aus E-Auto und Anhänger bleibt nur dann sicher, wenn der Fahrer mit dem Gespann möglichst perfekt umgehen kann.

Wer länger nicht mit Anhänger gefahren ist, sollte Rangieren, Rückwärtsfahren und Bremsen am besten vor der Reise auf einer freien Fläche oder einem Verkehrsübungsplatz üben.

Gerade das Rückwärtsfahren erfordert etwas Umgewöhnung, weil der Anhänger auf Lenkeinschläge entgegengesetzt reagiert.

Gespanne reagieren zudem empfindlicher auf Seitenwind, Brücken und hastige Lenkbewegungen.

Sollte der Anhänger ins Schlingern geraten, hilft kein hektisches Gegenlenken, sondern nur, die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Erfahrung, Ruhe und sauberes Beladen sind deshalb beim Ziehen mit dem E-Auto mindestens so wichtig wie eine hohe Motorleistung.

Fazit: Gute Planung macht den Unterschied

Der Anhängerbetrieb mit dem E-Auto ist heute deutlich alltagstauglicher als noch vor wenigen Jahren, erfordert jedoch eine sorgfältige Vorbereitung.

Besonders bei regelmäßigem Einsatz oder bei der gezielten Fahrzeuganschaffung ist ein systematisches Vorgehen sinnvoll.

Dazu gehören die Prüfung der Anhängerdaten, der Abgleich mit Anhängelast, Stützlast und Achslast des Fahrzeugs sowie eine realistische Einschätzung der Reichweite unter Last und eine durchdachte Ladeplanung.

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