Neuer BMW M4 CSL: bei uns die ersten Fotos und alle technischen Daten
Die Fotos haben wir von einem Kollegen aus England bekommen, daher sitzt der Fahrer natürlich rechts.
Aufwändig wurde das Schmuckstück auch fit für die Nordschleife des Nürburgrings abgestimmt.
Gebaut wird der Zweitürer auf Basis des M4 Competition nur 1.000 Mal.
Preis: knapp 170.000 Euro
CSL steht für Coupé Sport Leichtbau. Das bisher letzte Modell mit einer CSL-Variante wurde von Mitte 2003 bis Sommer 2004 gebaut – der M3 Baureihe E46.
Der Wagen wurde als straßentauglicher Rennwagen entwickelt.
Seine Rundenzeit von 7:20,207 Minuten für die 20,832 Kilometer lange vollständige Runde der Nordschleife unterstreicht das eindrucksvoll.
Kein Serien-BMW war bislang schneller.
Die Ausstattung des Zweisitzers ist puristisch.
Durch Leichtbau ist der M4 CSL um ca. 100 kg leichter als das M4 Competition Coupé.
Der M TwinPower Turbo Reihen-Sechszylinder leistet 550 PS. 
Für den BMW M4 CSL werden zwei Sitzvarianten angeboten:
Durch zwei Mono-Scroll-Turbolader, High Precision Injection, vollvariable Ventilsteuerung und variable Nockenwellensteuerung leistet der Motor 550 PS.
Nutzfahrzeuge, Insider-Tipps, Verkehrsrecht etc.
Seine Rundenzeit von 7:20,207 Minuten für die 20,832 Kilometer lange vollständige Runde der Nordschleife unterstreicht das eindrucksvoll.
Kein Serien-BMW war bislang schneller.
Ein Porsche 911 Turbo S (580 PS) braucht nur drei Sekunden weniger.
0 -100 km/h: 3,7 Sekunden
0 -200 km/h: 10,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 307 km/h
0 -100 km/h: 3,7 Sekunden
0 -200 km/h: 10,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 307 km/h
Neben der hier gezeigten Launchfarbe Frozen Brooklyn Grey gibt es auch Lackierungen in Alpinweiß und Saphirschwarz Metallic.
Der CSL trägt vorne 19-Zoll-Leichtmetallräder und hinten 20-Zoll-Räder hinten.
Aufgezogen sind speziell entwickelte Reifen der Dimension
275/35 ZR19 vorne und 285/30 ZR20 hinten.
Durch Leichtbau ist der M4 CSL um ca. 100 kg leichter als das M4 Competition Coupé.
Der M TwinPower Turbo Reihen-Sechszylinder leistet 550 PS.
Die überträgt eine Achtstufen-Automatik an die Hinterräder.
Speziell für den Rennsport gibt es ausgewählte Fahrerassistenzsysteme wie „Driving Assistant".
Ebenfalls für den Einsatz auf der Rennstrecke ist „M Drive Professional" gedacht.
Für Fahrerlebnisse nach Maß sind die zehnstufige M Traction Control und der M Modus „TRACK" an Bord. Damit werden Assistenzsysteme ausgeschaltet, Anzeigen reduziert Anzeigen und BMW iDrive in den Ruhezustand versetzt.
Ebenfalls für den Einsatz auf der Rennstrecke ist „M Drive Professional" gedacht.
Für Fahrerlebnisse nach Maß sind die zehnstufige M Traction Control und der M Modus „TRACK" an Bord. Damit werden Assistenzsysteme ausgeschaltet, Anzeigen reduziert Anzeigen und BMW iDrive in den Ruhezustand versetzt.
BMW Live Cockpit Professional: 10,25-Zoll-Zentralbildschirm und 12,3-Zoll-Digitalpanel.
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| Statt Rücksitzen gibt es einen zusätzlichen Laderaum, auch das spart Gewicht. |
- elektrisch verstellbarer Schalensitz aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit Sitzheizung
- M Carbon Vollschalensitz optimiert für die Rennstrecke.
Der ist nochmals knapp 15,5 kg leichter als der M Carbon Schalensitz.
Er bietet maximalen Seitenhalt, das abnehmbare Kopfpolster erleichtert den Renneinsatz mit Helm.
Film von der Rekordfahrt auf der Nürburgring Nordschleife:
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