Cabrio + Diesel, warum nicht: in unserem 14-Tage-Test spielte der offene Audi A5 seine Rolle als Sunnyboy mit Raffinesse

Cabrios werden leider immer weniger angeboten. Vor allem rolllen die eher bei den Premiummarken vom Band, sind entsprechend teuer. Der A5 (ab 48.900 Euro) macht da keine Ausnahme.

von Achim Stahn

Optisch ist der Eindruck von außen sehr verführerisch.

Das geht nahtlos innen so weiter.

Alles wirkt sehr hochwertig, fühlt sich so an.

Das einfach bedienbare Infotainment verspricht ebenfalls Genuss, die verbaute Technik in Sachen Sicherheit sorgt für stressfreie Fahrt.

Was das komfortabel abgestimmte Fahrwerk noch unterstreicht.

In 15 Sekunden offen

Typisch Audi, kommt hier ein klassisches Stoffverdeck zum Einsatz.

Gibt es in den Farben Rot, Grau, Schwarz und Braun.

Eingebuat wird nicht irgendeines, nein.

Ziel der Entwickler war bei geschlossener Fahrt das Geräuschniveau im Coupé.

Mit drei Stofflagen wird dies auch fast erreicht.

Der Druck auf den entsprechenden Schalter öffnet das Verdeck vollautomatisch in 15 Sekunden, plus drei Sekunden sind es in die andere Richtung.

Funktioniert sogar fahrend bis 50 km/h.

Doch dann muss die Rücksitzbank leer sein.

Cabrios und Laderaum, das ist für viele eine echte Leidensgeschichte.

Hier nicht, selbst bei hinten verstautem Verdeck bietet das Gepäckabteil 320 Liter.

Geschlossen sind es 370, durch Umklappen der Rückbanklehnen werden es knapp 830.

Ausreichend Platz steht im Fond bereit.

Dort sind zwei Erwachsene recht ordentlich aufgehoben.

Bei Überlandfahrten und auf Autobahnen schützt ein Windschott (Serie) vor zu stürmisch herumwirbelndem Wind,.

Optionale wärmt eine Heizung in den Kopfstützen den Nacken.

Der Diesel passt hervorragend

Die Motorauswahl wurde gut gewählt, da ist für jeden etwas dabei.

Es gibt insgesamt sechs Alternativen:

- Benziner mit 150 PS

- Benziner mit 204 PS

- Benziner mit 265 PS

- Benziner mit 354 PS

- Diesel mit 163 PS

- Diesel mit 204 PS

Offene Audis werden von ihren Besitzern gerne für Fernstrecken eingesetzt.

Doch nicht nur deshalb macht ein Diesel Sinn.

Lange Reichweiten mit einer Tankfüllung und mächtig Bumms von unten heraus, das klingt gut und verführerisch.

Für diesen Test wählten wir daher den stärkeren Selbstzünder.

Mit Allrad beginnt bei ihm die Preisliste ab 57.200 Euro.

Ein erstaunlich leiser und agiler Geselle.

Mit 400 Nm Drehmoment im Rücken und einer Tourenzahl, die 2.300 auf der Tachoanzeige selten überschreitet, ist mit ihm lässiges Fahren ganz normal.

Souveränes, sehr zügiges Überholen ebenfalls, ohne das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe zurückschalten zu lassen.

Im 14-Tage-Test notierten wir am Ende einen Durchschnittsverbrauch von knapp unter acht Litern.

Das ist zwar deutlich mehr als der NEFZ-Wert von 5,0 Liter (C02: 133 g/km), doch das ist ja bekanntlich nur eine Vergleichsangabe, um Modell A mit Modell B zu vergleichen.

Unser Fazit:

Cabrio und Hightech-Diesel passen hevorragend zusammen, wenn auch die Dämmmaßnahmen entsprechend akribisch durchgeführt wurden.

Und das haben die Ingenieure bei Audi auch getan.

Das ein Diesel vorne unter Haube steckt, das hört man nicht.

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