Buch-Tipp Nr. 98 für alle Fans unbeschränkter Mobilität, diesmal geht es um den Ford Taunus

In der westdeutschen Nachkriegsmobilität spielte auch ein Modell von Ford eine tragende Rolle, der Taunus. Heute eine Legende, heißgeliebt, die Köpfe ehemaliger und heutiger Besitzer sind voll mit schönen Geschichten. Die Geschichte deses Kultmodells beschreibt Alexander F. Storz in seinem neuen Werk „Ford Taunus Story“ detailreich. 

     von Achim Stahn

 

Fachkundig erweckt er „Badewanne“ oder „Knudsen-Taunus” wieder zum Leben. 

Oder den ersten Taunus, der 1939 vorgestellt wurde. 

Die hohe und runde Heckpartie brachte ihm den Spitznamen „Buckeltaunus“ ein. 

Der wurde in geänderter Form aber ähnlicher Optik bis 1952 gebaut.

1953 folgte der legendäre 12 M.

Der Globus in seiner Kühlernase machte ihn als „Weltkugel-Taunus“ berühmt. 

 

Über diese Wagen und alle folgenden bis zum Ende im Jahr 1982 berichtet der Ford-Experte mit unterhaltsamen Texten und reichlich Fotos. 

Die kommen aus dem riesigen Archiv des Autors, wurden zum Großteil vorher noch nie gezeigt.

 

Damals war der VW Käfer noch allgegenwärtig. 

Wer etwas Besonderes und modisch-modernes wollte, wählte einen Taunus. 

Der zeigte allen zugleich: Wir haben es zu etwas gebracht. 

Zuverlässig und richtig geräumig war er auch. 

Nicht nur die Sitzbank hinten war in den 70ern ein Hit bei jungen Paaren.

 

Die vielseitigen Entwicklungsstufen der einzelnen Modellreihen runden in diesem wunderbaren Buch technische Tabellen ab. 

Nicht vergessen hat der Autor in seinem neuesten Ford-Werk zumeist eher unbekannte Fahrzeuge am Rande der Großserienmodelle: Sonderkarossen mit und ohne Dach oder mit Blaulicht für die Polizei.

 

Die Fakten

Titel: Ford Taunus Story 

Autor: Alexander F. Storz

Motorbuch Verlag

Seitenzahl: 208

Fotos: über 300

Preis: 34,90 Euro

ISBN: 978-3-613-04439-5

 

 

Die Geschichte des Autos beginnt mit dem Vorkriegsmodell des Taunus 1939. Es wurde in Form einer 2-türigen Limousine mit einem 34 PS-Motor produziert. und war mit einem Fallstrom-Solex 26 FI-Vergaser ausgestattet. Das modifizierte Taunus Spezial-Modell hatte eine Gangschaltung an der Lenksäule. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 105 km / h. Vor dem Krieg wurden nicht sehr viele Autos produziert. Das Nachkriegs-Taunus-Modell von 1948 wurde wegen seiner bizarren Heckform auch "Bucklige" genannt. Der Motor war ein 1,2-Liter-Motor. 1952 wurde das Modell modernisiert und erhielt den Namen "Taunus 12M". Die Kraft dieses Autos war 38 PS bei 4250 U / min reichte es aus, um in 35 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Taunus produziert in der zweitürigen Karosserie Limousine oder Cabrio.

Source: https://autotalkz.com/

Die Geschichte des Autos beginnt mit dem Vorkriegsmodell des Taunus 1939. Es wurde in Form einer 2-türigen Limousine mit einem 34 PS-Motor produziert. und war mit einem Fallstrom-Solex 26 FI-Vergaser ausgestattet. Das modifizierte Taunus Spezial-Modell hatte eine Gangschaltung an der Lenksäule. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 105 km / h. Vor dem Krieg wurden nicht sehr viele Autos produziert. Das Nachkriegs-Taunus-Modell von 1948 wurde wegen seiner bizarren Heckform auch "Bucklige" genannt. Der Motor war ein 1,2-Liter-Motor. 1952 wurde das Modell modernisiert und erhielt den Namen "Taunus 12M". Die Kraft dieses Autos war 38 PS bei 4250 U / min reichte es aus, um in 35 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Taunus produziert in der zweitürigen Karosserie Limousine oder Cabrio.

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