„Good Vibrations“: die Welt der Cruiser wirbelt BMWs neue R 18 tüchtig durcheinander
Kein Wunder, denn dieses Bike sieht hervorragend aus, lässt sich genau so fahren, bietet schnörkellose Technik, einen Boxermotor sowieso.
von Ralf Vorweger
Fotos von Studio Goico und Daniel Kraus
Die neue R 18 ist für BMW Motorrad ein ganz besonderes Modell.
Denn sie soll ganz gezielt die verwöhnte Cruiser-Szene ansprechen.
Damit das auch klappt, steht das Wesentliche am Motorrad wieder im Mittelpunkt:
- puristische und schnörkellose Technik
- Fahrgenuss
- „Good Vibrations“
Back to the roots:
Beim neuen Bike ließen sich Konstrukteure und Designer von der BMW R 5 inspirieren.
Funktionale und stilprägende Elemente wie Doppelschleifenrahmen, Tropfentank, offen laufende Kardanwelle oder Lackierung mit Doppellinierung (Sonderausstattung) erinnern nicht von ungefähr an den legendären Boxer aus dem Jahr 1936.
Eine ebenso treffliche Reminiszenz an die legendäre R 5: das Fahrwerk.
Zusammen mit der Zweiarmschwinge und einem Federbein in Cantilever-Anordnung konnte deren Starrrahmenkonzept optisch perfekt in die Neuzeit zu übertragen.
Der Motor
- komplett neuer Zweizylinder-Boxermotor („Big Boxer“)
- eindrucksvolles Erscheinungsbild
- Leistung: 91 PS bei 4.750 U/min
- Hubraum: 1.802 ccm
- Drehmoment: 150 Nm (2.000 bis 4.000 U/min)
- urwüchsige Durchzugskraft
- satter Sound
Stimmige Ergonomie
Die lässige Position der Fußrasten („Mid mounted footpeg“) hinter den Zylindern ermöglicht eine entspannte und fahraktive Sitzhaltung für bestmögliche Fahrzeugkontrolle.
Umbaufreundlich entwickelt
Die sehr umbau-freundliche Architektur stand von Anfang an im Fokus.
Für Customizing und Individualisierung ideal sind:
- leicht abnehmbarer Heckrahmen
- einfach zu demontierender Lacksatz
- Schnittstellen für Hydraulikleitungen von Bremse und Kupplung plus Kabelbaum erlauben die völlig problemlose Montage höherer oder niedrigerer Lenker in Verbindung mit passenden Hydraulikleitungen und Kabelsträngen
- sichtbaren Ventildeckel (Zylinderkopfhauben) und Heldenbrust (Motorgehäusedeckel) sitzen außerhalb des Ölraums, sind so sehr leicht zu wechseln.
Bereits ab Werk bietet BMW Motorrad mit seinem Ausstattungsprogramm viele Individualisierungsmöglichkeiten, um die R 18 ganz nach dem persönlichen Geschmack und den eigenen Vorlieben zu gestalten.
Unser Fazit:
Die R 18 überträgt den ikonischen Stil vergangener Zeiten gekonnt in die heutige Zeit. In vielen Details lebt ein puristisches Design fort, das vor allem durch Klassiker wie die BMW R 5 geprägt wurde.
Preis für die First Edition: 22.800 Euro
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von Ralf Vorweger
Fotos von Studio Goico und Daniel Kraus
Die neue R 18 ist für BMW Motorrad ein ganz besonderes Modell.
Denn sie soll ganz gezielt die verwöhnte Cruiser-Szene ansprechen.
Damit das auch klappt, steht das Wesentliche am Motorrad wieder im Mittelpunkt:
- puristische und schnörkellose Technik
- Fahrgenuss
- „Good Vibrations“
Back to the roots:
Beim neuen Bike ließen sich Konstrukteure und Designer von der BMW R 5 inspirieren.
Funktionale und stilprägende Elemente wie Doppelschleifenrahmen, Tropfentank, offen laufende Kardanwelle oder Lackierung mit Doppellinierung (Sonderausstattung) erinnern nicht von ungefähr an den legendären Boxer aus dem Jahr 1936.
Eine ebenso treffliche Reminiszenz an die legendäre R 5: das Fahrwerk.
Zusammen mit der Zweiarmschwinge und einem Federbein in Cantilever-Anordnung konnte deren Starrrahmenkonzept optisch perfekt in die Neuzeit zu übertragen.
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| Die R 18 nimmt technisch und optisch Anleihen an berühmten Modellen wie der BMW R 5 |
Der Motor
- komplett neuer Zweizylinder-Boxermotor („Big Boxer“)
- eindrucksvolles Erscheinungsbild
- Leistung: 91 PS bei 4.750 U/min
- Hubraum: 1.802 ccm
- Drehmoment: 150 Nm (2.000 bis 4.000 U/min)
- urwüchsige Durchzugskraft
- satter Sound
Stimmige Ergonomie
Die lässige Position der Fußrasten („Mid mounted footpeg“) hinter den Zylindern ermöglicht eine entspannte und fahraktive Sitzhaltung für bestmögliche Fahrzeugkontrolle.
Umbaufreundlich entwickelt
Die sehr umbau-freundliche Architektur stand von Anfang an im Fokus.
Für Customizing und Individualisierung ideal sind:
- leicht abnehmbarer Heckrahmen
- einfach zu demontierender Lacksatz
- Schnittstellen für Hydraulikleitungen von Bremse und Kupplung plus Kabelbaum erlauben die völlig problemlose Montage höherer oder niedrigerer Lenker in Verbindung mit passenden Hydraulikleitungen und Kabelsträngen
- sichtbaren Ventildeckel (Zylinderkopfhauben) und Heldenbrust (Motorgehäusedeckel) sitzen außerhalb des Ölraums, sind so sehr leicht zu wechseln.
Bereits ab Werk bietet BMW Motorrad mit seinem Ausstattungsprogramm viele Individualisierungsmöglichkeiten, um die R 18 ganz nach dem persönlichen Geschmack und den eigenen Vorlieben zu gestalten.
Unser Fazit:
Die R 18 überträgt den ikonischen Stil vergangener Zeiten gekonnt in die heutige Zeit. In vielen Details lebt ein puristisches Design fort, das vor allem durch Klassiker wie die BMW R 5 geprägt wurde.
Preis für die First Edition: 22.800 Euro
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| Die R18 ist ab Werk so ausgelegt, dass sie viele Chancen zum Umbau ermöglicht |
Hier noch einige Detailaufnahmen
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| Der mächtige Boxer mit 1,8 Liter Hubraum leistet 91 PS |
Die Menschen hinter dem Bike
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| Edgar Heinrich, Leiter Design BMW Motorrad |
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| Projektleiter Gerd Wösle (links) und Sepp Miritsch, Baureihenleiter Boxer Luft |
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