Buch-Tipp Nr. 4: für alle Fans und Liebhaber interessanter Automobile
Diesmal geht es um Modelle von Porsche – den 924, 944, 968 plus großen Bruder 928 mit mächtigem Achtzylindermotor. Und um eine Sprinttour von Göttingen nach Paris.
von Achim Stahn
Wassergekühlt statt luftgekühlt im Heck, gebaut in Neckarsulm bei Audi/NSU statt bei Porsche in Zuffenhausen – kann das überhaupt ein richtiger Porsche sein? Ja, das kann er.
Vor allem der Porsche 944 Turbo..
Den konnte kein 911er Turbo (300 PS) auf der Autobahn abhängen.
Auf Landstraßen sowieso nicht.
Wenn nicht gerade Walter Röhrl am Steuer saß.
Der liebte den zickigen Turbo.
Statt tückischem Fahrwerk hatte der 944 Turbo:
- ein fein ausbalanciertes Handling selbst im Grenzbereich
- keine schweißtreibenden Lastwechselreaktionen
- einen grandiosen Geradeauslauf oberhalb von 200 km/h
Von all dem konnten Fahrer eines 911er Turbo nur träumen.
Heute ist es kaum vorstellbar, wie sehr diese Frage damals viele bewegte.
Als der Porsche 924 in den 70er-Jahren auf den Markt kam.
Auch bei uns in Göttingen.
Bei der Premiere des 924 am Lutteranger rümpften die meisten ihre Nase.
Ja, Einladung bekommen und hingegangen.
Doch Begeisterung sah anders aus.
Ganz anders.
Eine Frau fiel vor lauter Schreck sogar in eine Werkstattgrube.
Nicht ganz, sie stolperte nur, passiert ist außer dem Schreck glücklicherweise nichts.
Aus heutiger Sicht gesehen waren die Reaktionen verständlich und auch nicht.
Klar, der 911er war ein Übervater.
Doch jeder Sohn hat seine Chance verdient.
Und das erfüllte die neue Baureihe auch.
Sie wurde fahrerisch zum ernstzunehmenden Mitspieler für den 911.
Irgendwie den Wecker nicht gehört, verschlafen.
Und jetzt? Um 13.00 hatte ich mich mit einem Kollegen verabredet.
9.00 ist da eigentlich kein Problem, wenn ....
.... wenn der Treffpunkt in Paris liegt, dann schon.
Wir wollten gemeinsam eine Autoshow besuchen.
Seltene Fahrzeuge von Facel Vega sehen.
Von Göttingen ist das ganz schön weit.
Doch Sonntagmorgen, das Jahr und blitzfreie Straßen machten es möglich.
Nach genau 3 Stunden und 35 Minuten war ich am Stadtrand von Paris.
Porsche 944 Turbo S
Ich hatte ein paar Tage zuvor vom Werk einen Testwagen abgeholt.
Ein auf 1.635 Exemplare limitiertes Sondermodell vom 944 Turbo.
Der hatte hinten noch ein S dran und den Motor vom Turbo-Cup.
Ein größerer Turbolader steigerte die 220 Serien-PS auf 250 PS.
In meinem Wagen waren es sogar 300 PS.
Auch sonst war der "S" hervorragend für so eine Sprinttour vorbereitet:
- höhenverstellbares Koni-Gewindefahrwerk
- ABS (damals eine Seltenheit)
- Sperrdifferenzial
- verstärktes Getriebe mit externem Ölkühler
- spezielle Bremsanlage (für Porsche 928 S4 entwickelt)
Die Straßenlage war einfach sensationell!
Die offizielle Höchstgeschwindigkeit betrug 260 km/h.
Doch das Fahrzeug war schon schneller ....
Auf leerer Autobahn von Kassel nach Dortmund fiel die 300 öfters ...
Ein echtes Spaßauto, was sich Porsche auch entsprechend bezahlen ließ.
Unverbindliche Preisempfehlung: 99.800 D-Mark
Dafür bekam man auch einen 911er.
Doch keinen Wolf im Schafspelz.
In unserem Fall in der Sonderfarbe Silberrosé Metallic.
Doch zurück zu unserem Buch-Tipp:
Mit diesem Werk tauchen wir ein in bewegte Zeiten:
- von der Entstehung des 924
- bis hin zum damaligen Topmodell 928
- und dem Ende der klassischen Transaxle-Modelle in den 90er-Jahren
Eine rasante Zeitreise mit echtem Porsche-Feeling!
Verlag: Delius Klasing
Seiten: 128
Fotos: 119
Format: 17.0 x 24.6 cm
Preis: 16,90
ISBN: 978-3-667-11835-6
Hier noch zwei tolle Filme vom 944 Turbo S:
Nutzfahrzeuge, Insider-Tipps, Verkehrsrecht etc.
Einfache Themensuche
1. oben im Blog mit der Lupe
(Suchwort eingeben, alles dazu wird gezeigt)
2. Kästen am Textende anklicken
Interessantes senden an:
achim.stahn@interpress-ipr.de
von Achim Stahn
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| Sondermodell vom Porsche 944 Turbo: der „S“ |
Wassergekühlt statt luftgekühlt im Heck, gebaut in Neckarsulm bei Audi/NSU statt bei Porsche in Zuffenhausen – kann das überhaupt ein richtiger Porsche sein? Ja, das kann er.
Vor allem der Porsche 944 Turbo..
Den konnte kein 911er Turbo (300 PS) auf der Autobahn abhängen.
Auf Landstraßen sowieso nicht.
Wenn nicht gerade Walter Röhrl am Steuer saß.
Der liebte den zickigen Turbo.
Statt tückischem Fahrwerk hatte der 944 Turbo:
- ein fein ausbalanciertes Handling selbst im Grenzbereich
- keine schweißtreibenden Lastwechselreaktionen
- einen grandiosen Geradeauslauf oberhalb von 200 km/h
Von all dem konnten Fahrer eines 911er Turbo nur träumen.
Heute ist es kaum vorstellbar, wie sehr diese Frage damals viele bewegte.
Als der Porsche 924 in den 70er-Jahren auf den Markt kam.
Auch bei uns in Göttingen.
Bei der Premiere des 924 am Lutteranger rümpften die meisten ihre Nase.
Ja, Einladung bekommen und hingegangen.
Doch Begeisterung sah anders aus.
Ganz anders.
Eine Frau fiel vor lauter Schreck sogar in eine Werkstattgrube.
Nicht ganz, sie stolperte nur, passiert ist außer dem Schreck glücklicherweise nichts.
Aus heutiger Sicht gesehen waren die Reaktionen verständlich und auch nicht.
Klar, der 911er war ein Übervater.
Doch jeder Sohn hat seine Chance verdient.
Und das erfüllte die neue Baureihe auch.
Sie wurde fahrerisch zum ernstzunehmenden Mitspieler für den 911.
Göttingen - Paris in 3,35 Stunden
Ich erinnere mich noch genau an einen Sonntagmorgen im Jahr 1988.Irgendwie den Wecker nicht gehört, verschlafen.
Und jetzt? Um 13.00 hatte ich mich mit einem Kollegen verabredet.
9.00 ist da eigentlich kein Problem, wenn ....
.... wenn der Treffpunkt in Paris liegt, dann schon.
Wir wollten gemeinsam eine Autoshow besuchen.
Seltene Fahrzeuge von Facel Vega sehen.
Von Göttingen ist das ganz schön weit.
Doch Sonntagmorgen, das Jahr und blitzfreie Straßen machten es möglich.
Nach genau 3 Stunden und 35 Minuten war ich am Stadtrand von Paris.
Porsche 944 Turbo S
Ich hatte ein paar Tage zuvor vom Werk einen Testwagen abgeholt.
Ein auf 1.635 Exemplare limitiertes Sondermodell vom 944 Turbo.
Der hatte hinten noch ein S dran und den Motor vom Turbo-Cup.
Ein größerer Turbolader steigerte die 220 Serien-PS auf 250 PS.
In meinem Wagen waren es sogar 300 PS.
Auch sonst war der "S" hervorragend für so eine Sprinttour vorbereitet:
- höhenverstellbares Koni-Gewindefahrwerk
- ABS (damals eine Seltenheit)
- Sperrdifferenzial
- verstärktes Getriebe mit externem Ölkühler
- spezielle Bremsanlage (für Porsche 928 S4 entwickelt)
Die Straßenlage war einfach sensationell!
Die offizielle Höchstgeschwindigkeit betrug 260 km/h.
Doch das Fahrzeug war schon schneller ....
Auf leerer Autobahn von Kassel nach Dortmund fiel die 300 öfters ...
Ein echtes Spaßauto, was sich Porsche auch entsprechend bezahlen ließ.
Unverbindliche Preisempfehlung: 99.800 D-Mark
Dafür bekam man auch einen 911er.
Doch keinen Wolf im Schafspelz.
In unserem Fall in der Sonderfarbe Silberrosé Metallic.
Doch zurück zu unserem Buch-Tipp:
Mit diesem Werk tauchen wir ein in bewegte Zeiten:
- von der Entstehung des 924
- bis hin zum damaligen Topmodell 928
- und dem Ende der klassischen Transaxle-Modelle in den 90er-Jahren
Eine rasante Zeitreise mit echtem Porsche-Feeling!
Verlag: Delius Klasing
Seiten: 128
Fotos: 119
Format: 17.0 x 24.6 cm
Preis: 16,90
ISBN: 978-3-667-11835-6
Hier noch zwei tolle Filme vom 944 Turbo S:
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