Rennsport-Gene für den Straßeneinsatz: neue Triumph Street Triple RS rollt ganz nach oben bei den sportlichen Naked Bikes der Mittelklasse

Mit deutlichem Performance-Plus, erweitertem Technologie-Paket und bekannt messerscharfem Handling aller Street Triples ist das neue Topmodell der Marke in seiner Welt ein echter „Naked Racer“. Bei Ausflügen auf die Rennstrecke fühlt er sich ebenso pudelwohl wie auf normalen Straßen.

Ab auf die Rennstrecke: Die Street Triple RS kann im Trackeinsatz ihre Qualitäten voll ausspielen.

Leicht, schnell und wendig – die Street Triple gilt seit ihrer Markteinführung im Jahr 2007 als ultimatives Landstraßenmotorrad und begeisterte von Anfang an mit maximalem Fahrspaß und ausgeprägtem Charakter durch ihren unverwechselbaren Dreizylinder-Motor.

Damit definierte sie die Kategorie der sportlichen Naked Bikes in der Mittelklasse neu.

Und etablierte sich darin mit ihrer Kombination aus aggressiver Optik, leichter, intuitiver Bedienung, souveräner Kraftentfaltung und dem einzigartigem Triple-Sound als erste Wahl.

2017 legte die Street Triple mit neuem 765er-Motor die Messlatte noch ein Stück weiter hoch.

Nun geht es mit der neuen Street Triple RS weiter.
Die hat vom Entwicklerteam des aktuellen Moto 2-WM-Motors eine gehörige Portion Racing-DNA mitbekommen, auch im Outfit zeigt sich das klar und deutlich.
Vom Scheinwerfer über Bodywork bis Auspuff ist das Bike ein sportlich-kraftvolles Statement.
Bei den Triumph-Händlern steht sie im Dezember 2019.
Unveränderter Preis: 11.850 Euro zzgl. 450 Euro Nebenkosten

Die neue Triumph Street Triple RS im Überblick

umfassendes Euro5-Update für den 765ccm-Dreizylindermotor, entwickelt vom Moto2-Motorenteam von Triumph
mehr Drehmoment in der Spitze (79 Nm bei 9.350 U/min), Drehmoment-Plus von neun Prozent im mittleren Drehzahlbereich
neun Prozent mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich, 123 PS Spitzenleistung
noch reaktionsschnellere Drosselklappensteuerung
neuer Schalldämpfer mit verbessertem Durchfluss und markanterem Sound
verfeinertes Getriebe für noch präzisere Schaltvorgänge
drehmomentunterstützte Anti-Hopping-Kupplung

Echter „Naked Racer“ in allen Details

charakteristische LED-Doppelscheinwerfer im neuen, aggressiven Look (inkl. Tagfahrlicht)
neu definiertes, sportliches Bodywork in aktuellen Farbvarianten
neuer Sportschalldämpfer mit Kohlefaser-Endkappe
weiter verbesserte Verarbeitung
zahlreiche aufwändige Details
neuer Spiegel, neue Lenkerklemmung
Finish des Hauptrahmens in Titanium Silver
abnehmbare Sitzbankabdeckung
Soziussitz mit verbesserter Ergonomie

Technologie-Paket auf Top-Niveau

weiterentwickeltes TFT-Farbdisplay mit neuen Grafikelementen
optional nachrüstbar mit „MyTriumph“-Connectivity-System (via Bluetooth Displayanzeige und Steuerungsoption für GoPro-Systeme, Pfeilnavigation, Musik- und Telefonfunktionen)
neuer Triumph-Schaltassistent beim Hoch- und Runterschalten
fünf verbesserte Fahrmodi: Road, Rain, Sport, Track und Fahrer (frei konfigurierbar)
sehr hohes Ausstattungs- und Verarbeitungsniveau in allen Details

Maximale Performance für den Straßeneinsatz

leichtestes Motorrad seiner Klasse
wegweisendes Leistungsgewicht
bekannt präzises, messerscharfes Handling
Top-Standard in Sachen Ausstattung und Komponenten
Brembo M50 Bremsanlage
voll einstellbare Fahrwerkselemente von Öhlins und Showa
Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-Bereifung

Perfekt auf der Straße, rassig auf dem Track

Das leichteste Bike ihrer Klasse glänzt auch durch ein hervorragendes Leistungsgewicht.
Zusammen mit den leichtesten Rädern ihrer Klasse macht sie das zu einem Motorrad mit hochpräzisem, federleichten Handling, das zu allen Fahrstilen und Fahrertypen hervorragend passt.

Die charakteristische „Gullwing-Schwinge“ bietet hohe Torsionssteifigkeit und definierte seitliche Flexibilität.
Ein Pluspunkt bei Handling und Hochgeschwindigkeitsstabilität.
Der optimierte Schwingendrehpunkt bietet zudem einen natürlichen Widerstand gegen die Kompression des Federbeins bei starker Beschleunigung (Anti-Squat).
Im Zusammenspiel ermöglichen diese Eigenschaften enge Radien am Kurvenausgang, optimalen Reifengrip und ein noch präziseres Fahrverhalten der Maschine.

Power aus drei Zylindern: die Street Triple RS und das Entwicklungsbike für die Moto 2-Version des 765er-Motors.

Schau mir in die Augen: neu gestaltete Scheinwerfer der Street Triple RS

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