Seit Ettore Bugatti 1898 als 17-Jähriger seine erste technische
Komposition geschaffen hatte, verfolgte er mit größter Leidenschaft ein
einziges Ziel – das perfekte Fahrzeug zu entwickeln. Er
erhob das Ingenieurshandwerk zur Kunstform und strebte Perfektion in
allen Bereichen an. Wie keiner vor ihm.
von Achim Stahn
Aus der ereignisreichen Geschichte sind einige ganz seltene Exemplare auf der IAA zu sehen.
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| Bugatti Gangloff 57 SC aus dem Jahr 1937 |
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| Der Bugatti Type 41, auch Bugatti Royale genannt. Als Gag und Zeigefinger in Richtung Rolls-Royce-"Emily", pflanzte Ettore
die Elefantenskulptur seines bildhauenden Bruders Rembrandt auf den
Kühler. |
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| Ettore Bugatti wollte mit diesem gewaltigen
Wagen 1926 die Welt aus den Angeln heben. Mit mehr Luxus, mehr
Leistung, mehr Größe, mehr Exklusivität als je zuvor. Es wurden nur sechs gebaut, alle existieren noch. Der erste entstand 1926, die anderen folgten bis 1931. Der Motor: ein knapp 15 Liter großer Reihenachtzylinder mit obenliegender
Nockenwelle, bei dem Motorblock und -kopf ein monolithisches Ganzes
bildeten. Über 300 PS und 200 km/h
Höchstgeschwindigkeit 200 waren im Jahr 1926 eigentlich schier unglaublich. Erster Kunde war 1931 Armand Esders, ein Pariser
Prêt-à-porter-Mode-Tycoon. Er ließ sich auf Chassis 111 eine schnittige
Karosserie von Ettores designbegabtem Sohn Jean entwerfen. Nach dem
Verkauf drei Jahre später wurde die leider entsorgt, der
neue Besitzer wollte eine geschlossene Karosserie des Pariser Studios
Binder haben.Und dieser Wagen ist hier zu sehen, er gehört dem Werksmuseum von Bugatti.
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| Die Länge des Royale betrug je nach Karosserie bis
sechseinhalb Meter, das Gewicht gut drei Tonnen. |
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| Bugatti Brescia Typ 13 aus dem Jahr 1922 |
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| Bugatti Typ 45 aus dem Jahr 1930 |
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