BMW X3 M und X4 M: diese zwei außergewöhnlichen Fahrzeuge lassen AMG locker hinter sich
Verwöhnte Premium-Kunden haben drei Hauptwünsche: SUV, Allrad und Leistung. Die werden jetzt von der BMW M GmbH mit dem X3 M und der coupéhaften Ableitung X4 M äußerst perfekt auf einen besonders schönen Nenner gebracht.
Tief heruntergezogene Anbauteile, Breitreifen auf 20- oder 21-Zöllern und Vierrohr-Auspuffanlage machen schon auf den ersten Blick deutlich, dass unter der Haube etwas ganz besonderes arbeitet. In diesem Fall eine Hochleistungsmaschine, die in ihrem Umfeld die Messlatte spürbar nach oben legt.
Der neue Dreiliter-Reihen-Sechszylinder wartet mit geschmiedeter Kurbelwelle, Valvetronic-Ventiltrieb und Doppel-Vanos-Nockenwellenverstellung auf.
Zwei Abgas-Turbolader beatmen das in jeder Hinsicht beeindruckende Aggregat, das gleich in zwei Leistungsstufen bereit steht.
Leistungsstufe 1:
480 PS (353 kW) bei 6.250 U/min
600 Nm Drehmoment von 2.600 bis 5.600 U/min
0 - 100 km/h: 4,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (optional 280 km/h)
Leistungsstufe 2:
510 PS (375 kW) bei 6.250 U/min
600 Nm Nm Drehmoment von 2.600 bis zu 5.950 U/min
0 - 100 km/h: 4,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (optional 285 km/h)
Für dieses Leistungsniveau braucht AMG einen V8.
Das Klangbild ist dank Klappenauspuff eindrucksvoll.
Der Allradantrieb ist abgeleitet vom M5 und an ein aktives Hinterachsdifferential gekoppelt.
Im Gegensatz zum M5 lässt sich kein reiner Heckantriebs-Modus einschalten.
Das würde nicht zur Philosophie der X-Modelle passen.
Dafür ist der Allradantrieb stark hecklastig ausgelegt.
Und das unterstreicht den kurvengierigen Charakter dieser Modelle.
Auch innen glänzen die Modelle mit eigenständig gestalteten Sportsitzen, die wie angegossen passen. Dazu kommen zahlreiche M-spezifischen Funktionen und Designelementen.
Tipps zur Nutzung
1. Hier finden Sie alles rund um das Thema Mobilität:
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| Vom Feinsten: BMW X3 M Competition und X4 M Competition |
Tief heruntergezogene Anbauteile, Breitreifen auf 20- oder 21-Zöllern und Vierrohr-Auspuffanlage machen schon auf den ersten Blick deutlich, dass unter der Haube etwas ganz besonderes arbeitet. In diesem Fall eine Hochleistungsmaschine, die in ihrem Umfeld die Messlatte spürbar nach oben legt.
Der neue Dreiliter-Reihen-Sechszylinder wartet mit geschmiedeter Kurbelwelle, Valvetronic-Ventiltrieb und Doppel-Vanos-Nockenwellenverstellung auf.
Zwei Abgas-Turbolader beatmen das in jeder Hinsicht beeindruckende Aggregat, das gleich in zwei Leistungsstufen bereit steht.
Leistungsstufe 1:
480 PS (353 kW) bei 6.250 U/min
600 Nm Drehmoment von 2.600 bis 5.600 U/min
0 - 100 km/h: 4,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (optional 280 km/h)
Leistungsstufe 2:
510 PS (375 kW) bei 6.250 U/min
600 Nm Nm Drehmoment von 2.600 bis zu 5.950 U/min
0 - 100 km/h: 4,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (optional 285 km/h)
Für dieses Leistungsniveau braucht AMG einen V8.
Das Klangbild ist dank Klappenauspuff eindrucksvoll.
Der Allradantrieb ist abgeleitet vom M5 und an ein aktives Hinterachsdifferential gekoppelt.
Im Gegensatz zum M5 lässt sich kein reiner Heckantriebs-Modus einschalten.
Das würde nicht zur Philosophie der X-Modelle passen.
Dafür ist der Allradantrieb stark hecklastig ausgelegt.
Und das unterstreicht den kurvengierigen Charakter dieser Modelle.
Fotos BMW X3 M
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| Große Lufteinlässe tragen dem erhöhten Kühlluftbedarf des Hochleistungsmotors Rechnung. |
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| Der Dachspoiler erhöht beim X3 M den Anpressdruck auf der Hinterachse |
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Auch innen glänzen die Modelle mit eigenständig gestalteten Sportsitzen, die wie angegossen passen. Dazu kommen zahlreiche M-spezifischen Funktionen und Designelementen.
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| Für die Kraftübertragung auf alle vier Räder sorgt eine 8-Stufen-Automatik mit direktem Durchtrieb im sechsten Gang. |
Fotos BMW X4 M
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| Eine Hochleistungs-Bremsanlage ist ebenso Serie wie 255/255er-Serie-45-Mischbereifung auf 20-Zoll-Rädern. Optional sind auch 21-Zöller lieferbar. |
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| Der Heckspoiler erhöht den Anpressdruck auf der Hinterachse |
Tipps zur Nutzung
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