Volkswagen rät von Hardware-Nachrüstungen bei Diesel-Pkw ab
Volkswagen sieht die geplante Umrüstung von Diesel-Pkw der Abgasnorm
Euro 5 weiter kritisch und rät von einer
Hardware-Nachrüstung durch Drittanbieter ab. „Alle uns bisher bekannten
Konzepte weisen Nachteile auf, etwa Mehrverbrauch und
damit erhöhte CO2-Emission, zum Teil auch
Leistungsreduzierung“, warnt Entwicklungsvorstand Frank
Welsch.
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Zudem ließen sich entgegen einiger Darstellungen in den Medien nicht alle Euro 5-Fahrzeuge nachrüsten und nicht alle werden einen Richtwert von 270 mg/km unterschreiten, um von drohenden Einfahrverboten ausgenommen zu werden.
Auch ist die dauerhafte Funktionssicherheit der Technik aus VW-Sicht nicht zu gewährleisten.
2. Darüber hinaus gibt es bis jetzt keine gesicherten Erkenntnisse, wie sich nachträgliche Eingriffe in das Steuerungssystem, die Komponenten und die Fahrzeugarchitektur im Dauerbetrieb langfristig auswirken.
3. Vor allem in Kompaktmodellen steht der notwendige Bauraum für Hardware-Nachrüstlösungen gar nicht oder nur mit Einschränkungen innen zur Verfügung.
4. Weiterhin müssen neben dem Wirknachweis dieser Systeme auch Aspekte wie die langfristige Entwicklung des Kraftstoffverbrauchs, der Fahrbarkeit, der Vermeidung anderer Schadstoffe wie auch die Dauerhaltbarkeit der Komponenten berücksichtigt werden.
Werksseitig eingebaute SCR-Systeme für heutige Euro 6-Fahrzeuge müssen zahlreiche komplexe technische und gesetzliche Anforderungen erfüllen.
1. So muss das System z.B. auch bei Frost funktionsfähig sein, obwohl die zur NOx-Reduktion genutzte Harnstofflösung (AdBlue) bei -11 Grad gefriert.
2. Dem Fahrer müssen der AdBlue-Füllstand, die voraus-sichtliche Reichweite oder Fehlbetankungen über eine zusätzliche Anzeige im Cockpit dargestellt werden.
3. Auch die Emissionsstabilität für die Lebensdauer des Fahrzeugs muss weiterhin gewährleistet werden.
4. Stimmt das Verhältnis von eingesetztem Harnstoff zu Stickoxid-Menge im Abgas nicht, kann überschüssiges, giftiges Ammoniak aus dem Abgastrakt austreten, was über einen zu entwickelnden Sperrkatalysator zu vermeiden ist.
Fazit:
1. Bisher sind keine serienreifen Systeme am Markt verfügbar, die entsprechende Hersteller-Anforderungen hinsichtlich Entwicklung, Erprobung und Freigabe durchlaufen haben.
2. Umbauten können nach unabhängigen Untersuchungen einen Mehrverbrauch von bis zu sechs Prozent bewirken.
3. Der dadurch steigende CO2-Ausstoß steht im massiven Widerspruch zu den verschärften Klimaschutzvorgaben.
Tipps zur Nutzung
1. Hier finden Sie alles rund um das Thema Mobilität:
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2. Oben im Blog mit der Lupe gezielt nach Themen, Autos, Autohäusern, Namen suchen.
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| In Rot: Nötige Bauteiländerungen für eine Hardware-Nachrüstung am Unterboden eines Euro 5-Fahrzeugs. |
Zudem ließen sich entgegen einiger Darstellungen in den Medien nicht alle Euro 5-Fahrzeuge nachrüsten und nicht alle werden einen Richtwert von 270 mg/km unterschreiten, um von drohenden Einfahrverboten ausgenommen zu werden.
Auch ist die dauerhafte Funktionssicherheit der Technik aus VW-Sicht nicht zu gewährleisten.
Die Tücke steckt auch hier im Detail
1. Ein Euro 5-Fahrzeug mit einer elf Jahre alten Motorengeneration auf den Stand eines modernen Euro 6-Fahrzeugs aufzurüsten, ist aus technischer Sicht nicht möglich.2. Darüber hinaus gibt es bis jetzt keine gesicherten Erkenntnisse, wie sich nachträgliche Eingriffe in das Steuerungssystem, die Komponenten und die Fahrzeugarchitektur im Dauerbetrieb langfristig auswirken.
3. Vor allem in Kompaktmodellen steht der notwendige Bauraum für Hardware-Nachrüstlösungen gar nicht oder nur mit Einschränkungen innen zur Verfügung.
4. Weiterhin müssen neben dem Wirknachweis dieser Systeme auch Aspekte wie die langfristige Entwicklung des Kraftstoffverbrauchs, der Fahrbarkeit, der Vermeidung anderer Schadstoffe wie auch die Dauerhaltbarkeit der Komponenten berücksichtigt werden.
Werksseitig eingebaute SCR-Systeme für heutige Euro 6-Fahrzeuge müssen zahlreiche komplexe technische und gesetzliche Anforderungen erfüllen.
1. So muss das System z.B. auch bei Frost funktionsfähig sein, obwohl die zur NOx-Reduktion genutzte Harnstofflösung (AdBlue) bei -11 Grad gefriert.
2. Dem Fahrer müssen der AdBlue-Füllstand, die voraus-sichtliche Reichweite oder Fehlbetankungen über eine zusätzliche Anzeige im Cockpit dargestellt werden.
3. Auch die Emissionsstabilität für die Lebensdauer des Fahrzeugs muss weiterhin gewährleistet werden.
4. Stimmt das Verhältnis von eingesetztem Harnstoff zu Stickoxid-Menge im Abgas nicht, kann überschüssiges, giftiges Ammoniak aus dem Abgastrakt austreten, was über einen zu entwickelnden Sperrkatalysator zu vermeiden ist.
Fazit:
1. Bisher sind keine serienreifen Systeme am Markt verfügbar, die entsprechende Hersteller-Anforderungen hinsichtlich Entwicklung, Erprobung und Freigabe durchlaufen haben.
2. Umbauten können nach unabhängigen Untersuchungen einen Mehrverbrauch von bis zu sechs Prozent bewirken.
3. Der dadurch steigende CO2-Ausstoß steht im massiven Widerspruch zu den verschärften Klimaschutzvorgaben.
Tipps zur Nutzung
1. Hier finden Sie alles rund um das Thema Mobilität:Autos, Motorräder, Räder, Nutzfahrzeuge, Ratgeberthemen, Verkehrsrecht und viel mehr.
2. Oben im Blog mit der Lupe gezielt nach Themen, Autos, Autohäusern, Namen suchen.
Suchwort eingeben, sofort werden alle dazu passende Stories angezeigt.
3. Begriff in den Kästen am Textende anklicken: alle passenden Themen werden angezeigt
4. Etwas Interessantes für uns bitte senden an: achim.stahn@interpress-ipr.de
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